Články z tv zpráv.... na Blog.cz

V dalších dnech přijdou na řadu například nevšední příspěvek Jana Švankmajera Přežít svůj život, drama o rodičích a dětech v režii Alice Nellis Mamas & Papas, divácky úspěšné komedie Ženy v pokušení a Román pro muže, hořká retrokomedie z totality Občanský průkaz, Daniel Landa na závodní dráze ve filmu Tacho, osudy spojené pervitinem ve snímku Piko, a také Pouta, která patří k favoritům nastávající sezony výročních filmových cen.

Přehlídka loňských premiér se uzavře 12. ledna satirickým dokumentem Český mír a hraným podobenstvím Jarmareční bouda. Reprízová kolekce tak přímo předznamená udílení prvních trofejí - cen české filmové kritiky, které 13. ledna hostí pražské Divadlo Archa.

"Odevzdal jsem první dva scénáře, točit začínáme v sobotu a přiznám se, že jsem nervózní. Nečekal jsem to, ostatně vůbec už jsem s nějakým velkým televizním návratem nepočítal," říká Rosák. "Navíc mě donutili pracovat, ačkoli jsem líný - dělám už jen to, co mě baví," dodává s úsměvem.

Barrandovský Videostop ho zjevně bavit bude, i když tu nepotká svého někdejšího partnera z původního pořadu, filmového historika Karla Čáslavského. "Mrzí mě to, těšil jsem se na něj, ale nemá čas. Místo něj však do studia přijde vždy některý ze známých režisérů, což má své opodstatnění.

Barrandovský Videostop totiž vznikl k 80. výročí barrandovského studia, nekřísí se jen tak nahodile, a to se mi líbí," zdůrazňuje Rosák, že se v rolích poradců vystřídají Juraj Herz, Václav Vorlíček, Karel Smyczek, Zdeněk Troška nebo Dušan Klein.

Princip hry se třemi soutěžícími a s filmovými ukázkami se nemění, jen prý dostane "sportovnější" postupový charakter - od základního kola přes semifinále až do finále, jehož vítěz se pojede podívat do Hollywoodu. "Ale to už beze mě," směje se držitel tří diváckých cen TýTý. Plánuje se zatím sedmnáct čtyřicetiminutových dílů, moderátor však potvrzuje, že v případě diváckého úspěchu se nevylučuje další pokračování.

Ve znamení filmů

Osmdesátinám filmových ateliérů se věnují i další jarní pořady TV Barrandov. Slavnou minulost studia připomene kromě pamětnických filmů také cyklus dokumentů Tajemství, který se soustředí na filmové hvězdy, kaskadéry a osobnosti typu Ladislava Smoljaka.

TV Barrandov připomene rovněž únorové sté narozeniny režiséra Otakara Vávry, z jehož tvorby odvysílá snímky Zlatá reneta, Romance pro křídlovku a Evropa tančila valčík; další filmovou retrospektivu chystá na květen k jubileu herečky Jiřiny Bohdalové.

Z naprostých novinek pak televize, která vstupuje teprve do třetího roku své existence, slibuje původní romantickou docu-soap Svatby jako řemen, v níž moderátorka Alice Bendová navštíví typické svatby na různý způsob: český, moravský, romský i vietnamský, mezi seniory, handicapovanými či lidmi stejného pohlaví.

Do jarního programu se svým pořadem zasáhne i endula Auš-Svobodová. "Pořad bude postavený na slavných osobnostech, na jejich vzletech i pádech a věřím, že díky svým zkušenostem budu schopná se empatičtěji vcítit do jejich situace," řekla iDNES.cz.

"Včera byla uvedena do funkce nová ředitelka tohoto centra," potvrdil Právu ministr Kamil Jankovský z Věcí veřejných. Reedová nastupuje po Jiřím Bedrlíkovi, kterého Jankovský odvolal.

Centrum, kterému bude nyní Reedová šéfovat, má především posílit regionální politiku vlády a zajistit čerpání evropských dotačních programů.

"V minulosti jsem měla na starosti evropské fondy na pražském magistrátu, takže tato problematika je mi velmi blízká, a proto věřím, že mám co nabídnout," řekla deníku Reedová.

Na magistrátu pracovala po dvě volební období. V roce 2006 se stala náměstkyní primátora pro evropské fondy, antikorupční opatření a zahraniční vztahy. O tři roky později na funkci rezignovala. Nepodařilo se jí totiž prosadit protikorupční strategii, kterou ODS dvakrát odmítla.

Do Věcí veřejných vstoupila loni (rozhovor s Markétou Reedovou čtěte zde). Po volebním neúspěchu se z politiky stáhla. V Praze provozuje kavárnu (o kavárně čtěte více zde).

Těžko uvěřitelný případ mají právě teď na stole šumperští policisté. V Libině chytili zloděje, kterého v neděli vloupání zmohlo natolik, že si v obývacím pokoji vykradeného domu zdříml. Budíček byl pro mladíka obzvlášť nepříjemný, protože ho ze spánku vytrhla policejní hlídka.

Je to teprve měsíc, co se policisté potýkali s podobně neopatrným zlodějem, který se omylem vloupal do služebny městské policie. Výtečník byl opilý a dělal hluk, takže pro strážníky nebyl problém ho objevit.

Ke kurióznímu zatčení se v podstatě "přichomýtli" v srpnu pražští strážníci. Na služebnu na Chodově přišel Slovák, který se zcela nevinně zeptal, jestli náhodou není hledaný. Byl. Okamžitě tak skončil v poutech.

Školáckou chybu udělal před měsícem mladík ve Stodůlkách v Praze 13. Přímo před strážníky zahodil na zem posmrkaný papírový kapesník. Když ho požádali, aby kapesník zvedl, odmítl. Neměl u sebe ani doklady, strážníkům ale popravdě nadiktoval své nacionále. Ukázalo se, že mladík je celostátně hledaný.

Lidově řečeno čelist spadla strážníkům na začátku listopadu v ulici U Vojtěšky v Praze 6. Hlídky městské policie se šofér sám od sebe drze zeptal: Můžu projet zákazem vjezdu? Než jeden ze strážníků vysvětlil řidiči a jeho spolujezdci, že ne, druhý zjistil, že auto je kradené. Oba výtečníci skončili v cele.

Také v dalším případě hrál "hlavní roli" strážník městské policie. V civilu se ve svém volnu vydal na nákup. V obchodním domě v Praze 10 spatřil zloděje, který vykrádal trafiku. Když vyndal průkaz a řekl mu, ať to nedělá, pachatel na něj křikl: "Vypadni! Tebe jsem tady tak potřeboval!". Strážník jej zatkl.

Útěk potmě a osudné stopování

Zcela nesmyslnou krádeží na sebe upozornil také další celostátně hledaný muž. V Ukrajinské ulici v Praze 10 obcházel automob

Neukojitelná chuť na tabák může stát jednadvacetiletého Bělorusa až deset let za mřížemi. Na konci října se totiž v Praze s vytaženým nožem dožadoval cigarety od kolemjdoucího. Když se dala vyhlédnutá oběť na útěk, házel po ní ještě kamením. Cizinec skončil v cele.

Už nikdy v životě asi nebude stopovat jednatřicetiletý muž z Chebska. Když to totiž udělal naposledy, zastavilo mu na Klatovsku policejní auto. O chvíli později hlídka zjistila, že stopař nenastoupil do vězení a odvezla ho přímo tam.

Údiv ale nevzbuzovali pouze celostátně hledaní. Například ve Středočeském kraji se v celé řadě případů ukázalo, že lidé jsou schopni ukrást cokoliv.

V Mnichově Hradišti zmizel dřevěný krmelec i s krmivem. V Lipníku zmizelo od budovy školy kompletní lešení a v Benešově se zase neznámý pachatel vloupal do základní školy, aby odtud ukradl z automatu několik kelímků ochuceného mléka a plechovku mandarinek.

ily a "vylupoval" skla zpětných zrcátek. Svědek na něj zavolal městskou policii. Strážníci muže zadrželi a během kontroly zjistili, že je hledaný.

Neslavně skončil útěk sexuálního devianta, který v listopadu téměř dva týdny unikal policii. Muž totiž cestoval pozdě večer v autě, které mělo zhasnutá světla, a hlídka ho proto obratem poslala zpátky do léčebny v Havlíčkově Brodě.

Spoušť způsobená povodní v australském městě Grantham (12. ledna 2011)

Čtvrt Bulimba v australském Brisbane

Záplavy ve státě Queensland

Vítězem by se tak měla stát polská firma Pesa Bygdoszcz. Firma je podle informací dvou vysoce postavených zdrojů z Českých drah a ministerstva dopravy vítězem soutěže, kterou dráhy vypsaly na podzim. Jde o dvouvozové motorové jednotky pro 120 lidí. "Vítězná firma je vybraná, běží jen odvolací lhůty," řekl zdroj. Jde celkem o 31 jednotek, které bude zhruba ze čtvrtiny financovat Evropská unie.

Do soutěže se přihlásila ještě slovenská společnost ŽOS Vrútky, která však podle informací MF DNES zhruba o pětinu přestřelila odhadovanou cenu 2,6 miliardy korun. Pesa šla naopak pod ni. Podle Petra Kadeřávka z Železničního magazínu není příliš překvapivé, že v soutěži nebyl český uchazeč.

"Jde o logický důsledek toho, že jsme u nás v uplynulých letech, až na výjimky, ustrnuli u rekonstrukcí - jak ze strany českého železničního průmyslu, tak ze strany ČD jako hlavního zákazníka," uvedl Kadeřávek.

Vlaky mají jezdit například mezi Plzní a Domažlicemi, Karlovými Vary a Chomutovem nebo Libercem a Českou Lípou. Všechny by měly zahájit provoz do konce roku 2013. Vozy Pesa mohou potkat lidé v Harrachově, kam zajíždějí vlaky z Polska. Pesa dosud dodává hlavně na polský, litevský a ukrajinský trh, nedávno pronikla se svými jednotkami i na italské regionální tratě.

Výsledky tendrů z druhé poloviny loňského roku budou dráhy vyhlašovat v příštích týdnech. Jeden z tendrů skončil fiaskem: na modernizaci jednotek 560 se přihlásil jediný zájemce, který nabídl příliš vysokou cenu, a firma proto soutěž ruší.

Podle generálního ředitele Českých drah Petra Žaludy firma už končí například s objednáváním souprav Regionova a CityElefant. "Nebudeme je už dál objednávat, listopadová zakázka byla poslední," potvrdil Žaluda. Po dokončení budou mít dráhy od šumperské Pars novy 236 regionov.

Bývalé "motoráky" vypadají sice zvenčí moderně a jsou nízkopodlažní, ale uvnitř jsou stejně hlučné jako jejich třicet let staří předchůdci. Končí také elefanty. Žaluda připustil, že u lidí oblíbené jednotky nejsou příliš spolehlivé a firma je musí často opravovat. "V nových smlouvách jsou za poruchy už podstatně přísnější sankce než dosud," tvrdí Žaluda.

Velké změny chystají dráhy v dálkové dopravě. České dráhy chtějí od rakouských drah získat šestnáct souprav Siemens Railjet, které koupí jako nové, ale nevyužijí je. "Ta cena je velmi výhodná, protože rakouské dráhy soutěžily u Siemensu velký objem," tvrdí Žaluda.

Dráhy teď propočítávají, jak by se nákup jednotek vyplatil a především, zda by byl legální, když by na jejich nákup nevypisovali novou soutěž. Šéf drah se netají tím, že by soupravy velmi rád získal.

Jedna sedmivozová souprava vychází zhruba na 330 milionů korun. Railjety by pak podnik nasadil hlavně na trať mezi Prahou a Ostravou. Tím by se uvolnila pendolina, která pak dle Žaludy jezdila v hodinovém intervalu mezi Prahou a Brnem.

"Až se do roku 2014 dodělá modernizace tratě, je možné zvládnout Brno pendolinem za 2 hodiny a 8 minut, což je už velmi konkurenceschopný čas," tvrdí Žaluda. Další úpravy trati mají umožnit cestu pod dvě hodiny.

Dráhy se současně připravují i na velký nástup konkurence mezi Prahou a Ostravou. Žaluda se netají, že více věří projektu Leo Express Leoše Novotného, než RegioJetu Radima Jančury. Už od února chtějí dráhy zlepšit kvalitu služeb ve vlacích EuroCity/InterCity.

"Posuneme na ně standard z pendolina," uvedl. Přesné změny ještě nechce zveřejnit, ale například v Pendolinu už firma mění jídelní servis.

Volební účast dosáhla devadesáti procent. Částečné výsledky by měly být známy v sobotu pozdě večer nebo v neděli. Ty oficiální vláda zveřejní až na začátku února.

"Vypadá to, že jih hlasoval pro nezávislost," řekl americký exprezident Jimmy Carter, který vede v jižním Súdánu misi zahraničních pozorovatelů.

"Je to velká úleva. Bojovali jsme za to jednadvacet let," uvedl obyvatel jižní části země Ayen Deng. "Čekáme na oficiální výsledky, ale slavit budeme už večer," dodává.

Súdánský prezident Umar Bašír v oficiálním projevu řekl, že sever jih neutlačoval. "Jižní část zatěžovala Súdán nezávislostí, to skončí," uvedl Bašír ve státní televizi.

Obě části země se musí ještě dohodnout, jak si rozdělí oblast Abyei, která leží na hranici mezi severem a jihem a je velmi bohatá na ropu.

Referendum následovalo po uzavření mírové dohody, která ukončila občanskou válku mezi muslimským severem a převážně křesťanským jihem země.

Informoval o tom v sobotu americký list The New York Times.

Podle deníku s vývojem viru pomáhaly, ať již dobrovolně nebo nedobrovolně, Británie a Německo. Írán musel obohacování uranu na nějaký čas kvůli viru zastavit.

Virus se zkoušel v Dimoně, která svým technickým vybavením připomíná íránský jaderný komplex v Natanzu.

Izraelský vicepremiér Moše Jaalon koncem roku podotkl, že Spojené státy a jejich spojenci mají tři roky na vyřešení problému íránského jaderného programu. Podle něj je zpomalen mezinárodními sankcemi a nastalými technickými obtížemi.

Do Teheránu v sobotu přijeli zástupci Mezinárodní agentury pro atomovou energii (MAAE), které Írán pozval na prohlídku dvou svých jaderných zařízení.

Chce tak podle světových agentur zvýšit podporu země před novým kolem jednání o kontroverzním íránském jaderném programu. Pozvání na inspekci odmítla Evropská unie i spojenci Teheránu Rusko a Čína.

"Pokud víme, je tento systém unikátní. Je provázaný s integrovaným záchranným systémem. Číslování zabránilo již stovkám střetů vlaků s auty. K označení přejezdů nás inspirovaly smutné případy, kdy byli řidiči často v šoku a nedokázali přesně říct, kde jsou. Zvlášť když uvázli někde, kde to neznali," popisuje mluvčí Správy železniční dopravní cesty (SŽDC) Pavel Halla.

Železničáři stihli do konce července 2009 očíslovat všechny přejezdy v republice, dokonce i ty, které patří soukromým dopravcům. Celkem tak speciální samolepky "zdobí" 8 161 míst, kde se silnice protíná s železničními kolejemi.

Samolepky jsou nalepené na vnitřní straně zařízení přejezdů a jsou reflexní. "Tím pádem si na ně stačí posvítit třeba i mobilem, pokud by se autu uvězněnému na kolejích například vybila světla," popisuje Halla.

Čísla přejezdů jsou ve formátu P1234 a jsou nepřenosná. Pokud tedy například přejezd zanikne, protože byl nadbytečný nebo nepoužívaný, číslo zmizí spolu s ním.

Celý systém byl navíc velice levný. "Náklady odhadujeme v řádech několika desítek tisíc korun. A to je částka, která je ve srovnání se zachráněnými lidskými životy a škodami na autech, vlacích a přejezdech, naprosto zanedbatelná," míní Halla.

Od srpna 2009 do konce roku 2010 podle SŽDC zabránily samolepky na přejezdech bezmála třem stovkám nehod.

Kromě číslovaných samolepek se snaží železničáři zvýšit bezpečnost na přejezdech i jinak. Tam, kde chybí na přejezdu závory a není na koleje dobře vidět, odstraňují vegetaci, aby měli řidiči možnost se pořádně rozhlédnout.

V místech, kde to nejde, omezují průjezd kamionů nebo instalují výstražná světla. "Krajním řešením je zpomalení projíždějících vlaků, ale k tomu se uchylujeme opravdu neradi, protože to zhoršuje propustnost tratí," připomíná mluvčí SŽDC.

Očíslování přejezdů je tak v tuto chvíli nejlevnější, nejrychlejší a nejelegantnější řešení, které zmenšuje nebezpečí, že se vlak srazí s autem, které uvázlo na přejezdu.